...glaube dass man das so pauschal gar nicht sagen kann (leider!)
Werden viele Schirme einer Marke verkauft, dürfte "Gesetz der Masse" auch von von dieser Marke die
meisten Reparaturen auftreten; oder sich entsprechend mehr negative Erfahrungen finden...
Kenne einige die ihre North Schirme jahrelang im Einsatz hatten und diese nur
durch entsprechendes Eigenverschulden geschrottet haben.
Andere haben an ihrem North Schirm sämtliche Ventile geklebt, getauscht und zig Mircolöcher gepatched...
(beide gehen "normal" mit ihren Kites um)
Selber hatte ich einen Bandit den es mir bei wenig Wind quasi in der Luft zerrissen hat...
Und ich gehe echt sorgfälltig mit meinem Material um!
Aber laut Segelmacher wäre das "so" noch nicht vorgekommen.
Ursache...?!?
(Allerdings wird die Reparatur vermutlich länger halten wie der "Rest.")
Globrider (gibts die noch?) mit Tuchdoppelung an der Abrisskante...
Da ist irgendwann "schlagartig" alles so porös geworden (Tuch, Abrisskante) dass echt nichts mehr zu retten war.
Nur die tolle Tasche habe ich noch viele Jahre weiter verwendet
Gaastra Max hatte div. Microlöcher (woher...?!?) hat aber selbst heftigste
Einschläge mustergültig geschluckt...
Zwar schon längst abgegeben, aber dem hätte ich noch Jahre zugetraut.
Fliege u.a. noch einen 9er Convert von 2011 (glaube ich).
Tuch sieht aus wie zig mal durch die Mangel geknetet (Cab-Fahrer kennen das sicherlich
Allerdings fliegt und hält er wie ehe und je. Alles top.
Ein 6er Naish Helix (glaube 2010) sieht aus wie am ersten Tag.
Gut, kommt nicht so oft zum Einsatz; aber wenn dann umso heftiger
In diesem Zusammenhang vielleicht auch der Thread interessant
http://forum.oase.com/showthread.php?t=168185
HALTBARKEIT ist mir auch wichtiger wie ein Knoten mehr.
Aber woran ich das TATSÄCHLICH erkennen kann, hat sich mir noch nicht
wirklich erschlossen...
.