Zitat:
Zitat von zournyque
Schiffahrt mit Schweröl und ohne Filter ist definitiv auch eine Riesenschweinerei, aber das macht deren Schweinerei nicht besser und die Statistik stimmt leider auch nicht. Gab einen deutschen Prof der das mal nachgerechnet hat, finde den Link gerade nicht.
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Ich glaub erst mal nix, was ich nicht selbst prüfen kann. Ich hatte es hier ja weiter oben schon mal überschlagen. Jetzt noch mal etwas genauer. Basis der Rechnung sind folgende Annahmen (Quellen sind verlinkt):
- Autos fahren im Mittel sagen wir mal geschätzt 10.000 km/Jahr.
- Der durchschnittliche Verbrauch sei 7,5 l/100km.
- Schwefelgehalt aktueller "schwefelfreier" Kraftstoffe liegt bei maximal 10 ppm
(Diesel,
Benzin). In Entwicklungs ländern z.T. offenbar
deutlich größer.
- Containerschiffe, Verbrauch
bis 200 to/Tag, rechnen wir mal mit "nur" 150 to/Tag und 200 Tagen pro Jahr.
- Schwefelgehalt Schweröl max. 3,5% (
link,
link), das sind übrigens 35.000 ppm und nicht 3.500, wie vielfach zu lesen.
Ein Auto braucht im Jahr somit 10.000 * 7,5/100 = 750 l Kraftstoff. Davon 10 ppm bzw. 0,0010 % sind 0,0075 Liter Schwefelanteil.
Mal 140 Mio Autos = 1.050.000 Liter ~ 1.000 to.
Ein Containerschiff braucht im Jahr mit der Annahme von 200 Hochseetagen 150x200 = 30.000 to Schweröl. Davon 3,5 % sind ebenfalls 1.000 to.
Derzeit gibt es
1,3 Mrd Kfz weltweit. Das sind 9,2 x 140 Mio Kfz bzw. 9,2 x 1.000 to Schwefelabgase bzw. 9,2 Containerschiffe.
Mit anderen Worten: Mit diesen Zahlen kommt man auf 9,2 Containerschiffe, die genausoviel Schwefelabgase erzeugen wie alle 1,3 Mrd Autos weltweit zusammen.
Oder noch anders gesagt: Es gibt mindestens
40.000 Containerschiffe, von denen jedes täglich 5 to Schwefelabgas ausstößt, soviel wie fast 1 Mio Autos im Jahr (666.666 Autos kommt genau raus mit diesen Zahlen).
Man sieht, das abhängig von den Annahmen verschiedene Ergebnisse rauskommen, was logisch ist.
Aber selbst wenn die Zahl jetzt um den Faktor 10 daneben liegt, ist das Ergebnis immer noch mies. Und ein Faktor 10 ist z.B. zwischen den widersprüchlichen Angaben 3.500 ppm bzw. 3,5%. Es ist mir nicht möglich rauszukriegen, welcher Wert der richtige ist, 3,5% hat meine ich die seriöseren Quellen. Was witzig wäre, denn die Seiten, die die Schifffahrt anprangern, geben alle 3.500 ppm an (0,35%), also einen um Faktor 10 zu niedrigen Wert.
Und es muss ja nicht sein. Es ist bei Schweröl meist von
"High Sulfur Fuel Oil" (HSFO) die Rede mit 3,5 % Schwefel. Es gibt aber auch "Low Sulfur Fuel Oil" (LSFO), das seit 2015 in den sogenannten
"Emission Control Areas" (ECA) vorgeschrieben ist (Nord- und Ostsee, Ärmelkanal, Nordamerika). Das hat "nur" 0,1% Schwefel. Immer noch 100x soviel wie Auto-Kraftstoff (0,001%), aber wenigstens 35x weniger als HSFO.